Les montages de vivès

[vivès]

J'ai eu la chance de pouvoir acquérir ces ouvrages lors de leur sortie (privilège de l'âge ). Le prix de 500€ est ahurissant Il faut croiser les doigts pour une réédition ! Même si cet ouvrage est très bien, il ne vaut pas ce prix là !

Il me reste deux séries à poster ! Il y reste donc encore quelques découvertes !

[vivès]

Ces deux avions ont été conçu pour ramener un France les records internationaux de vitesse sur base. Le C.712 a été endommagé lors du décollage par une ou plusieurs pierres qui le heurtent, l’empennage horizontal se détache en vol. Delmotte parvient à évacuer l’appareil et à atterrir sain et sauf en parachute. Peu avant l’accident, la vitesse enregistrée était comprise entre 620 et 630 km/h. Le C.714R fera l'objet du gros plan !

[vivès]

Le C.714R est équipé d'un 12 cylindres devant développer 900 ch. Il devait être capable de faire voler le C.712R à 720 km/h.
Marcel Riffard signe là un avion à la ligne particulièrement pure. La canopée est réduite à sa plus simple expression, se terminant à l’arrière par un carénage en lame de couteau. La surface ailaire est de 9 m2. Dans un souci de propagande et voulant prouver que l’appareil descendait en droite lignée du chasseur CR.714, on rebaptisa l’appareil C.714R.
La survenue de la guerre ne permettra pas de savoir si Caudron-Renault aurait gagné leur pari. L'avion sera entreposé au sous sol du grand hall d’exposition de Renault au 53 avenue des Champs-Elysées. A la fin de la guerre, il fut remonté au grand jour pour les besoins d’une exposition aéronautique organisée au Vélodrome d’hiver de Paris. Il est désormais stocké partiellement démonté dans les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Pour l’exposition il fut malheureusement peint en bleu. Alors que les ingénieurs avaient pris un soin particulier à la finition des surfaces : pour la tentative de record l’avion aurait dû être utilisé avec une laque incolore à travers laquelle on voyait les feuilles de bois du revêtement.

[vivès]

Et voici le dernier ! Durant la 2nd Guerre Mondiale, Caudron a étudié et commencé à produire un planeur : le C.800. Il a surtout été produit Après-Guerre. Quelques exemplaires existent encore de nos jours : musée d'Angers, club de la Montagne Noire (c'est celui que j'ai reproduit en miniature), etc.

[vivès]

Et voili !
Fin de cette première grosse série de Caudron ! La seconde est en préparation !

[patrick_67]

https://www.ebay.fr/itm/CIJ-AVION-DE-RE ... 440ee2772a
j'ai vu çela , ça pourait t' interesser peut etre

[vivès]

Merci
Je ne connaissais pas ce modèle de chez CIJ.

[patrick_67]

https://www.ebay.fr/itm/CIJ-AVION-DE-RECORD-CAUDRON-RENAULT-TOLE-ANNEES-30-/292307498794?hash=item440ee2772a
j'ai vu çela , ça pourait t' interesser peut etre

tu a cheté ?

[vivès]

Non, je ne souhaite pas tout collectionner ! Mon budget et la place dévolue à ma collection ne sont pas extensibles...
Je m'intéresse aux productions CIJ à titre de curiosité mais pas pour les acheter !

[vivès]

Voici les deux derniers Caudron sortis de mon atelier ! Il s'agit de deux Caudron Aiglon : un C.600 et un C.601. La seule vraie différence est la puissance du moteur et très souvent seuls les marquages (C.600 ou C.601) permettent de les différencier ! Ces deux avions sont de la dernière version avec la dérivé "carrée". Les versions d'origine viendront plus tard ! il s'agit de kits en résine par impression 3D de chez SBS Models. Ce sont des kits très fins, très bien imprimés et qui se montent sans soucis !
Le Caudron Aiglon est un biplace de tourisme. Il s'est vite avéré comme imbattable pour les raids divers et variés tant en version biplace qu'en version modifiée en monoplace. Ces deux kits reproduisent des avions ayant traversés l'Afrique dans ces raids. Il s'agit de la fin d'une époque juste avant la Seconde Guerre Mondiale. Bon, place aux photos !

C.600 :


C.601 :

[a310v6]

superbe aussi ceux la !!!!!!!!!!! bravo

[LHF]

Oui, c'est toujours du beau boulot. Et en plus on apprend !

Imprimante 3D, vivement qu'on puisse avoir des minis de la même veine !

Peux tu nous dire, si ce n'est pas indiscret, le prix de ces Kits et où ils se situent par rapport à ceux des maquettes classiques ?

[vivès]

Merci
Ces kits sont vendus 36€ en vente directe sur le site du fabriquant. Vu la taille de ces avions cela doit faire 2 à 3 fois plus cher que des kits en plastique produits en très grande série. Le prix de l'originalité... Je doute que ces avions sortent chez un industriel de la miniature un jour... Il s'agit d'un prix "classique" pour des kits en résine. Ceux de SBS Models sont très beaux et pour moi dans le top de la qualité !

[LHF]

Merci ! ça semble effectivement très compétitif pour des modèles de petite série.

J'imagine que des miniatures d'auto non reproduites en grande série trouveraient des clients via ce biais (déclinaisons break, phases 2...) !

[jercam]

en effet la gravure semble très fine et la résine bien homogène/lisse

pour l'impression 3D, j'ai déjà un camion avec des accessoires tels que les rétros- qui avaient été perdus - reproduits en impression 3D, ce qui est franchement nickel.
Aller beaucoup plus loin va être difficile pour le moment car faire une carrosserie "vide" est compliquée (et puis le temps pour la faire serait plutôt long)