INTRODUCTION : "Concept car?"
Les concept cars (ou véhicules conceptuels en français) sont aujourd'hui une étape incontournable de la stratégie commerciale des constructeurs. Mais pour le grand public, si ils sont souvent un objet de rêve, ils soulèvent régulièrement des interrogation quand à l'intérêt de leur existence et finalement leur utilité vis-à-vis des véhicules de série. Il faut savoir que ces voitures particulières sont nées dans les années 50 au Etats Unis, avec General Motors. Les internes de l'époque cherchaient alors un moyen d'amener les automobiles jusqu'au public en démontrant toutes les capacités industrielles de la marque. GM mettra alors en place les "Motorama", sortes de salons en réduction disposant en plus d'un côté "spectacle" poussé. Mais comme dans tout spectacle, il fallait des vedettes...C'est alors que naissent les premiers concept cars de l'histoire, appelés alors "show cars" non sans hasard. En effet il ne s'agira au début que de voitures spectaculaires, issues de la science fiction de l'époque et doté de technologies visionnaires au point d'en être irréalistes. Et puis les autres constructeurs se sont emparés du phénomène, du coup généralisé au différentes marques du continent. Lorsque les show cars entre en Europe, l'automobile possède déjà des véhicules uniques souvent baptisés "carrosseries spéciales". Mais l'esprit est totalement différent puisque c'est souvent le style qui intéresse les auteurs (italiens pour la plupart) motivés par des commandes de riches commanditaires. Et c'est à ce moment la que la sauce prends et que les idées vont fusionner. Dans les années 60 et 70, le Japon apporte sa contribution en présentant ce qu'il nomme déjà des concept cars. L'idée est la même que celle des show cars, mais il ne s'agit pas que de simples "objets spectacles", puisque les Japonais cherchent à concrétiser les innovations qu'ils présentent. Début des années 80, les Européens se mettent au travail en présentant les premiers vrais concept cars qui sont des vitrines technologiques avant d'être des objets de rêves. Il ne s'agit plus d'hypersportives, de grosses berlines, ou autre vaisseau amiral, mais de "pseudo" monospace, de citadines, et même d'objets non identifiés...Fin 80 et début 90, c'est l'apogée. Les "prototypes" deviennent un outil marketing puissant, porteur de l'image la plus positive qui soit pour les constructeurs. Ce n'est plus la folie des grandeurs américaine, mais les constructeurs usent et abusent du procédé. Aujourd'hui, le terme concept car est devenu grossier à tel point qu'il à fait des petits. En effet, ceux qu'on appelle aujourd'hui "show car" sont des véhicules proches de la série, à s'y confondre avec les vrais concept cars...
D'une manière général, les concept cars sont des objets de rêves, supports de l'image de marque et destines à parler d'un futur automobile plus ou moins proche. Dépassant les contraintes techniques, puisque non destinés à une production en série en l'état, ils permettent au grandes marques de s'aventurer sur des terrains particuliers, en marge de la gamme, afin de tester le public et recueillir ses réactions, aussi bien positives que négatives. Mais le passage en série reste aujourd'hui souvent douloureux, la faute à des normes de fabrications sévères, et à des coûts de production toujours plus élevés.
Drawing
LES CONCEPT CARS
Textes par Drawing, images issues des archives personnelles.
(Paris 1990) Z02 Laguna
Lorsque Patrick Le Quément arrive à la tête du design Renault en 1987, il à pour idée de donner un énorme élan au style de la marque. Alors qu'il découvre un projet avorté "d'ambitieux concept car" (comme il le dit dans le dossier de presse de la Megane de 1988) il se présente avec deux projets déjà bien définit dans ses cartons : Z01 et Z02. Z01 est un concept de monospace plus compact que l'Espace basé sur le thème des voyages et de la famille, celui qui deviendra Scénic en 1991. Mais l'équipe du style qui va plutôt commencer par Z02, le projet plus passionnel qui vise à donner une dépendance à la mythique Alpine A110. Le Quément confie le projet à son équipe de designers qui l'imagine petite et légère, mue par une mécanique de R21 Turbo. C'est Jean Pierre Ploué qui signe son style extérieur considéré aujourd'hui encore comme un modèle du style "bio-design". Alors qu'un véhicule de série est envisagé sous le nom de code W71, celui-ci sera très mal accueillit par les dirigeants pour son côté trop spartiate...finalement proche de l'Alpine originelle. Les tentatives d'ajouter les artifices comme la climatisation gonflent la note final du projet ce qui le stop net en 1992. La Laguna ne laissera finalement à la suite que son nom sur la berline éponyme en 1994, la W71, elle, sera reprise sous la forme du Spider en 1995.
+ Un modèle rare et collector, très fidèle et bien finit.
- Une résine qui dégage une forte odeur de...résine!
77 11 147 491 Aquavit
(Paris 1992) P50 Zoom
Matra est un partenaire historique pour Renault puisque l'Espace première du nom est née de la collaboration entre les deux marques. C'est en 1992 que l'union va plus loin en présentant ce concept car, basé sur un projet d'origine Matra. Sur le thème de la petite citadine maline, P50 voit le jour sous le nom de Zoom. Son innovation majeure est sa capacité à modifier son empattement pour pouvoir accéder au places de parking difficiles. Pari réussit puisque le concept sera testé dans Paris pour une séance de photos. Mais à l'image de la Laguna de 1990, Zoom ne verra jamais le jour d'une quelconque manière même si il existera une évolution dite "P55" un peu plus grosse avec des portes coulissantes et 4 vraies places (visible au musée Matra). Les deux versions de la Zoom (Bleue et Violette) sont conservées l'une chez Histoire & Collection, l'autre à Romorantin chez Matra.
+ Modèle inédit au 1/43, très bien reproduit et dans les bonnes proportions
- Absence des rétroviseurs... et manque de fidélité de la version violette
77 11 221 722 Le Mans Miniatures
(Paris 1994) Z05 les Citadines Modus et Ludo
Pour Renault, "Les Citadines" sont un très ambitieux projet parlant de la mobilité urbaine de l'avenir. On y trouve plusieurs concept car : les Ampératrices (une série de trois maquettes en échelle réduite), le City Site (le bus, lui aussi uniquement en maquette réduite), ainsi que Modus et Ludo, les deux concept cars bien réels. Mais d'une manière générale, Renault se servira de cette gamme pour un film, issu de la technologie 3D développée avec la Racoon en 1993, baptisé tout simplement : "Les Citadines". Présenté pour le salon Imagina, il démontre que Renault pense à une gamme complète de véhicules ayant chacun une fonction propre. Concernant Modus et Ludo, il s'agit de deux visions différentes de la ville avec, d'une part, Ludo qui correspond à une Clio moderne très jeune et branchée et, d'autre part, Modus qui est un utilitaire très malin et facile d'utilisation. La Ludo propose des portes coulissantes pour faciliter l'accès à bord ou l'on trouve des sièges pouvant être rabattus afin de créer une "couchette" d'appoint. Modus, grâce à son chassis en "U", peut recevoir divers modules correspondant chacun à une entreprise bien précise. Malgré la bonne volonté du projet "Citadines", bien peu d'éléments seront adaptés en série. Si Renault se sert toujours de son procédé 3D de manière évolué, stylistiquement parlant seul la Clio II de 1998 recevra une lunette arrière inspiré de celle de la Ludo. La Modus laissera elle un nom pour le petit monospace apparu en 2004.
+ Modèles rares, très fidèle avec un intérieur qui rends bien
- Fragilité perçue lors de la prise en main
77 11 147 502 Modus / 77 11 147 501 Ludo Aquavit
(Genève 1994 et 1995) Espace F1
L'Espace F1 restera à jamais dans l'histoire de l'automobile un des projets le plus fou et le plus démoniaque jamais crée. Partit de la volonté de célébrer la victoire de Renault avec Williams en F1, Renault va imaginer un cocktail complètement explosif en conviant son partenaire Matra. L'idée : mélanger la Renault Espace II avec la monoplace Williams. Le résultat : un monospace doté des artifices sportifs les plus évolués (carbones, renforcements,...) reposant sur un coeur de formule 1, un V10 de plus de 800ch. L'idée viendra ensuite de faire tourner cet engin avec au volant le pilote Alain Prost en 1995. L'émission de télé Turbo en ramènera d'ailleurs un célèbre reportage ou l'on voit cet énorme monstre évoluer dans une sonorité tellement inadapté au véhicule qu'elle pourrait déranger...Évidemment, la série ne connaîtra rien de ce projet, mais Renault, Williams et Matra auront énormément gagné en image en réussissant le pari de faire tourner l'Espace F1. La version "statique" du salon de Genève 1994 est conservée chez Histoire & Collection (version dessinée par Thierry Metroz), la version roulante, elle, rejoindra le musée Matra après avoir tourné pour quelques rares occasions.
+ Modèle très attendu parfaitement reproduit dans les moindres détails
- Prix
77 11 428 929 version statique 1994 / S0300 version roulante 1995 Spark Models
(Genève 1995) W94 Spider
Parmi tous les projets auxquels ils doit faire face, Patrick Le Quément à une volonté toute particulière : redonner naissance à l'Alpine. Même si la Laguna / W71 s'est soldé par un échec, l'équipe du design retente le coup avec le projet W94. La recette est toujours la même avec le côté radical bien mis en avant, un poids contenu, un intérieur spartiate et une mécanique à la puissance "suffisante". Leur nouveau pari est donc la Spider, vue pour la première fois à Genève sous forme d'un prototype très aboutis. Le public est alors surpris de découvrir une voiture...sans pare-brise! En effet, Renault s'est inspiré de la philosophie de la moto pour promettre de belles sensations, de même que l'arche de sécurité témoigne du châssis tubulaire de la Spider. Un vraie petite sportive plaisir que la marque commercialisera en 1996 en l'état, puis un peu plus tard avec un pare-brise.
+ Bel intérieur et bonne proportions
- Manque de finesse dans certains détails
77 11 147 837 Vitesse
(Genève 1996) Z07 Fiftie
C'est en 1996 que Renault fête l'anniversaire d'une des petites françaises la plus célèbre : la 4CV. Pour honorer ce mythe automobile, Renault Design concocte un concept car pour le salon de Genève. Z07 se doit d'être une belle vision de sa devancière, dans un esprit ludique de plaisir de conduire. Elle se nomme donc Fiftie et se présente sous la forme d'une berlinette 2 places pouvant se transformer en cabriolet grâce à un toit amovible, système inspiré de la 4CV originelle. Son intérieur inédit en rotin est du à Axel Breun qui est aujourd'hui directeur des concept cars de la marque. Mais malgré l'engouement du public au salons où elle est apparue, Renault ne produira jamais la Fiftie et l'histoire ne dit pas si un projet quelconque en à découlé. Reste néamoins que l'Avantime en 1999 possèdera des feux très inspirés de ce concept car.
+ Ré-edition très attendue et de qualité
- Barres chromées à l'avant trop épaisses
77 11 419 259 Norev
(Paris 1998) C65(CB) Clio V6
Après avoir rendu hommage à la 4CV en 1996 avec Fiftie, c'est au tour d'une sportive de légende d'avoir droit à sa version moderne : la R5 Turbo. Pour donner naissance à un véhicule digne de cet héritage, Renault se base sur la Clio, logique descendante de la R5. Axel Breun signera le style extérieur de cet engin qui devient alors la Clio V6 24V. Comme son nom l'indique, cette nouvelle bombe est équipée d'un moteur V6 de 24 soupapes positionné en position centrale, juste derrière les sièges avant, et délivrant pas moins de 230ch pour une vitesse de pointe de 235km/h...rien que ça! Lorsqu'elle présente sa tenue de salon, ce prototype finira par donner envie au public à tel point que Renault finira par la produire sous le nom de Clio V6. Elle abandonnera en série ses jantes et son intérieur spécifiques, ses écritures "V6 24V" sur les vitres latérales mais recevra des antibrouillards dans les deux calandres latérales à l'avant.
+ Idée de proposée un coffret avec la R5 Turbo
- Epaisseur et longueur de l'antenne
77 11 211 528 Universal Hobbies
(Paris 1998) Z09 Vel Satis
C'est en 1998 que Renault célèbre un moment rare pour une entreprise : son centenaire. L'année sera d'ailleurs riche en évènements divers mais sera également l'occasion pour Renault de dévoiler ses intentions concernant son style. C'est en partant de la volonté de redonner à la marque ses lettre de noblesses en haut de gamme que l'équipe du design imagine le nouveau style au travers d'un nouveau concept car désigné par Z09 en interne. Le résultat final, baptisé Vel Satis, est un grand coupé de haut standing, très luxueux et épuré dans ses lignes. Grâce à son énorme toit panoramique, l'intérieur est baigné de lumière et laisse entrevoir des matériaux précieux et des technologies modernes, habilement cachées pour que le tableau de bord reste emprunt de simplicité. Sans le savoir, Renault aborde déjà le Touch Design mais cherche surtout à donner des informations sur le style extérieur. Le style et le nom de la Vel Satis se sont finalement retrouvé sur un modèle de série du même nom par la force du destin puisque le projet initial de grande berline s'inspirait d'avantage du concept car Initiale de 1995. Malheureusement, la victoire de l'ingénierie sur le design va contraindre le style maison à travailler sur des proportions étranges, voulues par l'habitabilité intérieur. Renault retiendra une douloureuse leçon de cette faiblesse des designers sur les ingénieurs, la légende parlant alors d'une absence de Le Quément au lancement du projet...
+ Modèle extrêmement fin avec un intérieur superbe
- Prix
77 11 421 938 Spark Models
(Genève 1999) Z66 Avantime
A l'heure ou le phénomène des "concept cars" connait son apogée en Europe, le grand public peine à comprendre la démarche des constructeurs et le décalage avec le résultat en série. Renault saisit alors l'opportunité de garder sa place en tant que "machine à innovations" en présentant en 1999 la concept Avantime, codé par un Z66 qui annonce en interne une fin commerciale. Le public découvre alors un véhicule nouveau, basé sur un concept baptisé "Coupéspace". Ce mélange du confort du monospace et de l'élégance de la berline de luxe étonne, autant par son style que par son concept. Mais Renault s'engage à ce que le véhicule final soit proche à 99% du concept car initiale. Effectivement l'Avantime sortira quasiment en l'état, lâché tel un ovni dans le paysage automobile...trop surement. Le succès ne sera jamais au rendez-vous chez un public pour qui la voiture est trop en avance sur son temps. Dans son échec, l'Avantime emmènera avec elle Matra qui n'est alors alimenté plus que par la production de cet unique véhicule. Mais elle restera dans l'histoire de la marque un des véhicules de série les plus audacieux jamais commercialisé.
+ Proportions parfaite rendant la mini aussi charismatique que la vraie
- Absence de la version concept car
77 11 211 486 version de série Norev
(Genève 2000) Z10 Koleos
En 2000, Renault n'en finit toujours pas d'en vouloir au haut de gamme. Même si les constructeurs français refusent encore de l'admettre, leur haut de gamme peine face à une concurrence allemande à l'image solide sur l'ensemble du globe. Alors Renault va travailler à se réinventer sur ce segment en visant, pourquoi pas, de tout nouveau créneaux. Ainsi, Z10 à pour mission de s'aventurer non seulement dans le haut de gamme, mais également dans un segment plus ou moins inconnu pour Renault, à savoir le SUV. Le Sport Utility Vehicle, c'est une évolution du 4x4 traditionnel dans le sens de plus de luxe, de sportivité ou d'aspect ludique. Les modèles de séries sont encore rares, aussi Renault n'hésite pas à présenter son travail par le biais de Koleos. Ce type de véhicule, inédit pour Renault, se présente dans une définition très haut de gamme. Dans la logique esthétique de la Vel Satis, elle possède un style épuré et sobre, voulut élégant et robuste, sans agressivité. Le résultat en série est alors envisagé mais, après être passé au frigo, le projet Koleos prendra une tout autre direction pour devenir le tout premier 4x4 de la marque mais sans aucune prétention luxueuse. Son style aura également perdu sa force pour des raisons économique, le Koleos étant élaboré avec Samsung Motors pour correspondre à deux marchés distincts en même temps.
+ Très beau modèle et finitions parfaites
- Prix
77 11 421 939 Spark Models
(Francfort 2001) Z12 Talisman
Même si il s'est timidement installé dans la tête des designers depuis quelques années, c'est en 2001 que le "Touch Design" devient une idée maitresse pour le style maison. Pour Le Quément, il s'agit de rapproche l'utilisateur de la machine par des les plus simples, plus évidents, et plus agréables. Cette simplicité évidente, Renault la présentera dans le concept car Z12 qui deviendra Talisman pour Francfort. Ce concept car évoque le rêve automobile au travers de proportions imposantes ainsi que d'énormes portes papillons. Sa mécanique V8 est empruntée à Nissan et traduit elle aussi le plaisir automobile. Mais si son style est déjà "évident" à l'extérieur, c'est à l'intérieur que le Touch Design prends son sens. En effet, c'est Talisman qui s'adapte au conducteur avec des innovations comme le tableau de bord réglable. Les sièges, très fins, sont crées dans des matériaux très confortables permettant cet affinement censé donné une impression de légèreté à l'ensemble. Pour l'anecdote, Talisman est un des rares concept cars ou le designer intérieur est aussi le designer extérieur, à savoir Stéphane Janin, ex-responsable des concept cars du losange.
+ Modèle inédit doté d'un bel intérieur
- Effet "grossier" du à la peinture sous certains angles de lumière
77 11 225 846 Norev
(Genève 2002) Z81 Espace Concept
En 2002, l'Espace arrive à sa 4ème génération et est toujours un best seller. Pour annoncer au public la venue de cette nouvelle monture, Renault présente à Genève l'Espace Concept qui est proche du modèle de série à presque 100%. On découvre alors ses lignes devenues plus dynamiques, plus racées, avec cet intérieur toujours aussi spacieux et pratique et surtout un immense toit panoramique promis à la série. Parmi ses spécificités du concept, on retiendra cette teinte beige inédite mêlée à cet intérieur couleur clair. Avec cette configuration de teinte, Renault ne cache aucun détail de ce que sera son futur monospace haut de gamme.
+ Intérieur et Fidélité du moule
- Version concept car à deux détails près...
77 11 239 263 version de série Universal Hobbies
(Waddesdon Manor 2004) Z15 Fluence
Renault au travers de ces concept cars va penser une ultime fois au haut de gamme traditionnel avec le concept car Z15. Toujours sur la vague du Touch Design, l'équipe du design donne naissance à Fluence, un coupé très luxueux au style résolument simple et efficace. Inspiré du monde de la mode et de la poésie, ce concept car se veut étonnamment aboutis à tel point que le public réclamera une Fluence de série...Mais même si le Touch Design s'essouffle dans son ère "Talisman", Renault veut croire à son avenir stylistique à cette image et lance en interne un projet de coupé de luxe appelé à devenir la Laguna Coupé. Le nom Fluence, lui, deviendra réalité par le biais d'une berline de la gamme Megane, remplaçante de la variante tri-corps avec un style plus personnel qu'auparavant.
+ Bel intérieur et beau rendu extérieur
- Certains détails mal ajustés (calandres à l'avant)
77 11 237 465 Norev
(Francfort 2004) Radiance
Le design prends de l'ampleur dans le début des années 2000 à tel point qu'on le trouve dorénavant comme préoccupation principal dans des domaines inédit. Tout peut être "design", moderne et visuellement attirant. C'est en suivant cette nouvelle tendance que le studio de design de Renault imagine un "concept truck" pour définir le cahier des charges d'un poids lourd de rêve. Surprenant et inattendu, la Radiance est le fruit de cette étonnante recherche. Le design y prends place au travers de lignes racées et agressives dans un livrée jaune très sportive. Basé sur l'actuel Magnum, ce concept truck propose un intérieur épuré et plaisant, rappelant même un certain Touch Design...Soumis à des tests clients sur la moquette des salons, Radiance aura un grand nombre d'adeptes, malheureusement sans connaître de suite commerciale.
+ Réalisme et finesse
- Différences de teintes entre les parties de la carosserie (mélange plastique / métal)
50 01 901 602 Eligor
(Genève 2004) Z16 Wind
Depuis que la production de la Spider à cessé, Renault est en manque de voiture "plaisir" dans sa gamme. Même si l'arrivée de la division Renault Sport telle qu'on la connait est imminente, il manque cet objet décalé, au style coup de cœur. Alors les designers vont imaginer pour le projet Z16 un petit roadster du calibre d'une Mazda MX5, basé sur le plaisir de conduite sans excès. Évocatrice de la nouvelle dimension du Touch Design, cette petite barquette trois places baptisée "Wind" parle, comme son nom l'indique, le langage stylistique du vent. Des lignes très pures et sensuelles sont sa marque de fabrique, ainsi que son intérieur simplifié au possible. Ce petit roadster sans surprise très demandé pour la série deviendra réalité au travers du projet connu sous le nom de "Buggy Renault Sport" Malheureusement, même si le projet aurait cartonné en interne, Renault stoppe le projet car son style aurait été incompatible avec de bons résultats au crash test. Wind renaitra comme appellation sur le petit cabriolet deux places dérivé de la Twingo en 2010.
+ Une bonne bouille et un intérieur bien visible
- Taille des jantes
77 11 237 466 Norev
(Francfort 2005) Z85 Clio RS Concept
C'est par le biais de la 3ème génération de la Clio que Renault Sport en dit long sur ces intentions. Alors que la Megane RS fait un tabac dans le public, sa petite sœur qui se fait attendre est annoncée par un show car qui en dit long. Voulue très sportive, presque radicale, cette Clio RS repose sur les meilleures technologies issues de la Formule 1 avec, par exemple, gros appuis aérodynamiques ou encore châssis très travaillé sport. Pour le show, la RS Concept profite d'un intérieur inédit, résolument High-Tech en parfait accord avec l'esprit jeune et dynamique de l'ensemble. Cette sportive accessible et sympa trouvera le chemin de la série en oubliant ses insertions chromés, son intérieur, ses jantes spécifiques et ses rétroviseurs spéciaux. Malgré cela, le résultat continue de rassembler les passionnés.
+ Modèle inédit et intéressant dans une collection Renault Sport
- Absence d'intérieur
77 11 237 458 Norev
(Francfort 2005) Megane Trophy
Comme si la Megane RS ne suffisait pas, Renault Sport rêve de compétition pure et dure. Pour rejoindre ce monde du sport automobile, la division RS va élaborer ce version radicale de la Megane taillée pour le circuit. Au menu : renforcements, allégement, gain de puissance, dépouillement des éléments de série...le résultat annonce des performances décoiffantes, du jamais vu chez Renault Sport. La maquette présentée au salon de Francfort est celle qui servit à valider le style du monstre, nue de toute décoration pour mieux apprécier les lignes du monstre.
+ Rendu fidèle de la bestialité de la vraie
- Intérieur inexistant
77 11 230 371 Norev
(Genève 2005) Z18 Zoé
Après avoir échoué plusieurs fois dans leur tentatives d'intégrer les segments haut de gamme, les constructeurs français se remettent en question en laissant tomber les grandes berlines petit à petit. Mais au salon de Genève 2005, Renault emmène dans ses cartons sa vision de ce que pourrait être le haut de gamme français : une citadine. Ce concept pour le moins déroutant propose pourtant une voiture de taille équivalente à la Twingo offrant des prestations dignes des grandes berlines de luxe. Ainsi, Zoé invite au voyage...urbain! Son nom est un hommage à Louis Schweitzer qui quitte la tête de Renault (Zoé est le nom de sa fille). Parmi les innovations majeure on découvre un toit se mettant en mouvement pour faciliter l'accès à bord et par ailleurs incruster de LED's, donnant, de nuit, l'impression d'un ciel étoilé. Son architecture intérieure se compose de 3 places seulement, la 4ème étant supprimée au profit d'un coffre plus grand, principal défaut dans cette catégorie de véhicules. Même si Renault n'a pas suivit son concept de citadine chic, d'autres marques proposent aujourd'hui ce type de modèle, comme Citroën avec sa DS3. Mais Zoé deviendra le nom de la future citadine Z.E. électrique, sujet qui fait d'ailleurs polémique chez les mamans de Zoé...
+ Finesse des lignes et rendu de l'intérieur
- Rien à priori...
77 11 420 080 Norev
(Genève 2006) Z19 Altica
Dans le domaine de l'automobile, les fuites sur les futurs modèles de série son nombreux mais, au contraire, très rare sur les concept cars. Ces derniers étant crées dans le plus grand secret en interne ne dépassent presque jamais les murs de la maison mère avant leur présentation publique. Pourtant, quelques exceptions existent, notamment dans le cas de Z19. En effet, les premiers croquis seront vu dans l'émission de télé Auto Moto qui nous présentera finalement plus un reportage sur la genèse de ce concept car. Mais pour le concret, l'Altica est une vision moderne du break de chasse, autrement dit le "Shooting Break", segment qui à perdu ses lettres de noblesses depuis la disparition de véhicules comme l'Aston Martin V8 Vantage. Mais Renault remet le concept en avant avec un véhicule résolument sportif, le côté pratique en plus. Altica est donc dynamique, sportive, mais aussi haut de gamme et astucieuse. Son intérieur très dépouillé, prolongement du Touch Design, fait presque office de cockpit avec une position de conduite très basse et éclairée par l'immense toit panoramique. Ses portes "papillons" ne font que renforcer cet esprit sportif et classe, de même que ses immenses jantes en aluminium. Altica, au delà de devenir une finition dans le catalogue Renault ne deviendra jamais un modèle de série et on ne sait pas si un véhicule du même genre fut envisagé.
+ Très beau modèle, intérieur bien détaillé et visible
- Fragilité des rétroviseurs
77 11 420 124 Spark Models
(Paris 2006) Z20 Nepta
Dans leurs démarches, les designers ont pour habitude de s'inspirer d'un langage de formes souvent très précis, suivant le projet en rapport avec la nature. Lorsque la Z20 fut dessinée, elle parlait déjà le langage de la mer avec des formes de carrosseries proche du domaine nautique, reprenant l'esprit d'une coque de bateau. A cela fut ajouter la dimension du rêve par le biais d'énormes portes papillons, ainsi que des proportions très inspirées des américaines type Cadillac des années 50. Le résultat est baptisé Nepta, en hommage au dieu Neptune qui, dans la mythologie greco-romaine est le dieu de la mer. Ce concept car très luxueux, grâce aux énormes portes, laisse découvrir sa mécanique en même temps que les passagers accèdent au cockpit car, pour Le Quément, "une voiture de rêve c'est aussi une mécanique de rêve". Concernant la série, Nepta laissera finalement sa face avant à la Laguna III...après passage de Carlos Ghosn. En effet la première version de la nouvelle berline s'inspirait d'avantage de la Fluence avant d'être renvoyée au designers pour, selon le grand patron, gagner en agressivité et dynamisme, et surtout plaire au plus grand monde.
+ De belles lignes et un bel intérieur
- Proportions de la face avant
77 11 423 251 Norev
(Paris 2006) Z44 Twingo Concept
Pas facile de renouveler un mythe automobile surtout lorsqu'il s'agit de la Twingo, véritable icône des années 90, gardée au catalogue presque 14 ans. Voulu par Patrick Le Quément après la découverte d'une maquette, réalisée par Jean Pierre Ploué, dans un entrepôt de la marque, cette petite puce à su faire mouche par son côté décalé et son aspect résolument pratique. Toujours très haute en couleurs, la Twingo doit pourtant céder la place à un nouveau véhicule voulu toujours aussi ludique par ces designers...au départ. La Twingo II c'est en effet un triste histoire. Lors du passage de direction chez Renault, le côté entrepreneur laissa la place au côté économiste. Du coup, plus question d'innovation délurées et insolites, les designers doivent renter dans le rang et proposer des modèles beaux, mais sans plus. Le but : plaire au plus grand nombre et surtout aux oubliés de la première Twingo. Alors la première version de la II (alors prête à sortir) reviens entre les mains de jeunes designers qui ont pour mission de composer autour du thème de la voiture jeune et dynamique. Le résultat, baptisé Z44 en interne, sera la Twingo concept présenté à Paris. Le résultat correspond bien à l'esprit puisque ce concept car sens déjà la déclinaison RS à venir avec, en prime, un intérieur high-tech très à la mode. les jeunes iPods et autres éléments numériques peuvent prendre place dans l'habitacle pour donner à cette Twingo concept une ambiance toute particulière. Le résultat en série sera bien moins fun, même si les grandes lignes seront conservées.
+ Modèle fin qui rends parfaitement
- Inconvenients de la résine pleine
77 11 421 200 Spark Models
(Genève 2007) ZK85 Clio Grandtour Concept
Il existe parfois dans l'automobile de segments occupés par certains constructeurs que les concurrents mettent bien du temps à investir. Comme ce fut le cas récemment avec le 5008 de Peugeot, première riposte du lion face au Scénic, Renault à mis du temps avant de répliquer en matière de break milieu de gamme. Pour y remédier, la 3ème génération de Clio prépare un véhicule de ce type qui doit être annoncé par un concept car au salon de Genève 2007. En interne, celle qu'on nomme ZK85 est appelé à user du concept du shooting break dans une définition sportive. Le résultat apparait avec la Clio Grandtour Concept, résolument high tech, présentant les grandes lignes de la Clio Estate de série. Le résultat est dynamique à souhait, ponctué par une belle couleur dorée (le concept fut d'abord rouge), ainsi que de grandes jantes et appendices aérodynamiques "à la RS". Pour avoir la version de série, il suffisait de rajouter 2 portes et d'enlever la tenue de salon (équipement sport et high-tech), cette dernière ayant quand même conservé le dynamisme des lignes du concept.
+ Finesse des lignes, rendu des jantes
- Intérieur difficle à voir, faute aux vitres teintées
77 11 424 706 Provence Moulage by Norev
(Francfort 2007) ZK61 Kangoo Compact Concept
En France, le Kangoo est un des pionniers du "ludospace", concept inventé par Citroën cherchant à faire des utilitaires des voitures agréables à vivre pour un usage familial. Mais il à besoin d'être réinventer car il peine à s'imposer face à de séduisant monospace toujours plus grands et spacieux. Pour innover encore une fois, le projet ZK61 atteste de la volonté de décliné le Kangoo dans une version encore plus fun qu'auparavant. Plus petit, il prend logiquement la dénomination de Kangoo Compact Concept à Francfort 2007. Ce petit engin résolument ludique est finalement une belle vision de la voiture plaisir avec son toit amovible, ses couleurs vives et sa luminosité intérieur. Vu par certains comme une Rodéo moderne, cette mini camionnette trouvera le chemin de la série, tout en conservant son originalité bien loin de l'esprit du Kangoo de base.
+ Modèle très fin, doté d'un intérieur superbe
- Rien
77 11 424 942 Provence Moulage by Norev
(Francfort 2007) ZD91 Laguna Coupé Concept
Lorsque Laguna Coupé Concept foule la moquette du salon de Francfort 2007, les cœur des passionnés de la marque se met à battre plus que jamais. Alors que la Fuego fut le dernier coupé du même genre dans la gamme, les designers profitent de la Laguna III pour redonner vie au concept. C'est d'ailleurs à ce moment là que certains "serpents de mer" hante les crayons et laissent un arrière goût de Fluence de 2004, ainsi que de Nepta de 2006 (filiation avec la berline oblige). L'équipe du style Renault est fier de présenter la ZD91 qui est alors équipé du prototype du tout nouveau V6 DCi de plus de 230ch, appelé à venir accompagner le châssis GT est ses quatre roues directrices. Les grandes lignes de la version définitive sont là, excepté cet intérieur, lui, bien loin de la réalité. La version de série n'aura évidemment pas non plus droit au portes papillons, mais conservera tout de même le charme du concept car.
+ Très beau modèle, fidèle à la beauté du vrai concept car
- Intérieur quasi invisible et pourtant bien présent...
77 11 424 941 Provence Moulage by Norev
(Genève 2008) ZX01 Megane Coupé Concept
La Megane est le cœur des ventes de la gamme Renault, ce qui en fait un sujet épineux pour les designers maison. Difficile d'être créatif tout en restant sobre pour toucher le plus grand nombre. L'équipe s'est alors emparé de ce casse-tête, jouant d'avantage sur le dynamisme des lignes et cette vague qui parcours le flan de la voiture. Le résultat doit être séduisant, pas choquant. Viens alors le moment de s'amuser sur le cahier des charges de la ZX01 qui doit annoncer cette nouvelle venue. Basée stylistiquement sur le futur coupé, la Megane Coupé Concept intègre la notion de rêve par la présence de ses énormes portes dites "libellules" offrant un véritable balais à leur ouverture. L'intérieur, bien loin de la série, est ultra moderne, très pur dans son dessin, présentant cependant une innovation destinée à la série, à savoir l'instrumentation à la fois numérique et analogique. La version finale de la Megane Coupé oubliera ces artifices de salon mais conservera ce style très dynamique et sobre qui caractérise l'actuelle génération.
+ Belle finesse des lignes et jantes parfaitement executées
- Intérieur difficile à percevoir
77 11 426 264 Provence Moulage by Norev
(Paris 2008) Megane Trophy
L'idée est déjà vue, mais le concept refait surface en 2008. A la manière de la première Megane Trophy, cette seconde génération se présente au public par le biais d'une maquette grandeur nature, annonçant cette fois-ci la future Megane RS également. La philosophie de l'équipe du design Renault Sport d'Axel Breun reste intacte par rapport au premier acte : radicale, diaboliquement efficace et mieux conçue encore. Les artifices se placent de façon quasi similaire, si ce n'est le fait que cette nouvelle version à dorénavant droit à des portes papillon pour plus de rêve de sport automobile. Elle sera, cependant, esthétiquement bien plus aboutie que la première.
+ De beaux détails pour une résine pleine
- Pas d'intérieur et pas de feux en 3D
77 11 426 427 Norev
(Paris 2008) Z21 Ondelios
Après avoir dévoilé le nouveau plan produit par le biais de nombreux show cars, Z21 est l'occasion de se replonger dans un futur plus lointain, un vrai délire de designer. Le projet veut parler du SUV du futur, plus luxueux et plus propre, dans une logique d'invitation au voyage. L'Ondelios prends donc forme avec ces idées et surprends avec un style emprunté au domaine de l'aviation avec cette impression de carrosserie fuselée, comme si surfaces vitrées et tôle ne faisait plus qu'un. Ce style très homogénéisé cache un intérieur très clair et lumineux, emprunt d'un luxe très moderne. Les portes papillons découvrent tout l'habitacle pour laisser place aux occupants dans des sièges très fins mais très confortables. Pour la petite histoire, Ondelios sera prise d'assaut par des manifestants au salon de l'auto et en sortira couverte d'autocollants et de rayures, ce qui donnera du travail à l'équipe du design pour la remettre en état.
+ Beau modèle de très bonne qualité
- Intérieur quasi invisible
77 11 426 263 Provence Moulage by Norev
(Francfort 2009) Z23 Zoé Z.E.
Le programme Z.E. est pour Renault l'un des plus important de son histoire, Carlos Ghosn étant convaincu que les véhicules électriques représenteront 10% des ventes d'ici à 2020. Francfort 2009 fut donc le salon où la marque a pour la première fois officialisé son projet : 4 nouveaux véhicules basés sur ce nouveau moyen de propulsion avec un certain nombre de réponses aux problèmes que pose encore l'électrique, avec le fameux Quickdrop par exemple. Zoé est surement le plus important des 4 car il s'agit de la première Z.E. conçue comme une véritable voiture, avec une architecture inédite pour l'optimisation de l'habitabilité par rapport à l'intégration des batteries. Le défi pour la marque était donc de concevoir un véhicule électrique qui ne ferait pas jouet ou expérimental. Le pari semble réussit puisque Zoé est une petite citadine "branchée" qui intègre tout ce qu'une voiture propose aujourd'hui avec en plus un innovant système de parfums d'ambiance qui en feront la première voiture SPA. Si ce concept est encore loin de la production, la Zoé Preview présentée fin 2010 montre qu'il s'agissait d'un vrai concept car. Son héritage est quand même bien présent puisque le concept de voiture SPA est conservé.
+ Rapport qualité / prix très intéressant
- Intérieur peu détaillé
77 11 430 421 Keng Fai Toys
(Paris 2010) Z24 Dézir
C'est après avoir œuvré pendant plus de 20 ans au design Renault que Patrick Le Quément quitte Renault pour une retraite bien mérité. Homme très simple et passionné, il se sera donné corps et âme pour faire du design Renault ce qu'il est aujourd'hui. Parti du simple "bureau de style" il aura réussit à faire de "Renault DeSign" un patte mondialement réputée pour son avant-gardisme extravagant. Souvent critiqué mais aussi très mal jugé, Patrick Le Quément aura réussit à faire aboutir ses idées sous des impératifs parfois très durs, n'oublions pas que le design ne tient pas qu'à un seul homme. Toute personne passionnée de design automobile ne peut pas renier cette carrière incroyable, cette passion devenue un métier, et un travail devenu une œuvre. Patrick Le Quément est un homme respectable du design automobile qui, malgré la retraite, continu à contribuer activement au métier, notamment dans le cadre de l'enseignement. Pour le remplacer, Renault va faire le pari de la force extérieur en désignant Lauren Van Den Acker à la tête du style. Un vent nouveau souffle alors sur le design Renault et les projet commencent à se mettre en marche. Z24 est son premier terrain de jeu avec un cahier des charges de rêve : dessiner l'Alpine du 21ème siècle. Les thématiques initiés par le hollandais sur la vie de tous les jour prennent alors pied dans le dessin, en commençant par l'évènement "tomber amoureux". Dézir nait alors dans une livrée rouge passionnelle, jouant avec un jeu d'éclairage intérieur imitant un cœur qui bat. Mais même si Renault ne le dit pas explicitement, la Dézir est une vraie Alpine : légère, biplace, compacte et mue par une force électrique Z.E. (pour l'aspect moderne) moyenne de environ 150ch. Pour le spectacle, ce concept car à droit à des portes papillons à ouverture inversée, ainsi qu'à un faux son de moteur pour que la passion soit intacte. Pour la série, Renault affirme que la prochaine identité de style de la marque s'inspirera de la face avant de ce véhicule.
+ Moule d'une incroyable fidélité!
- Parties grises trop claires
77 11 429 565 Provence Moulage by Norev
![[img]images/icones/icon7.gif[/img]](./images/smilies/icon7.gif "bien")
Bien fait et trés interressant.
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