LHF a écrit:L'aéro est sans nul doute beaucoup plus minutieux que ne peut l'être la bombe. Il se prête bien à ton exigence de détails pour ce qui est de la teinte finale.
Intéressant l'expérience de l'apprêt à l'aéro.
Bon courage !
Trafic95 a écrit:Exact !
Ce qui est bien avec aero cest que on peut faire ses propres mélanges
Perso moi ca fait des années que je travaille avec de aerosol
J'ai une bonne maîtrise des produits que ce sois peinture ou apprêt ce ne me dérange pas
Depuis le temps que je pratique la peinture à la bombe, que ce soit sur des modèles réduits ou sur des pièces plus grosse, je pense avoir une relative maitrise du sujet. Malgré tout, l'usage de la bombe sur du 1/43 rend assez difficile le contrôle de la couche de peinture, notamment quand le modèle présente des détails de gravure assez fins. Dans ce cas, comme l'écrit LHF, l'aéro permet un travail plus minutieux. J'en suis convaincu en comparant la Megane que j'ai terminée récemment avec la Laguna faite quelques années auparavant.
a5 a écrit:Si je comprends bien , tu as pulvérisé de l'apprêt issue d'une bombe pour l' utiliser avec un aéro.
Si oui, dès que tu pulvérises l'apprêt avec la bombe pour le récupérer avec l'aéro, celui-ci au contact de l'air commence sa prise. Dans ce cas, il faut être rapide et sûr de son coup.
J'ai souvent peint à la bombe, et par forte chaleur, il arrive que la peinture sèche en cours de route entre la valve de la bombe et la surface à peindre. Ce brouillard sec qui se forme est une partie de peinture perdue. Si celui-ci arrive à retomber sur la surface à peindre, il forme une surface granuleuse facile à rattraper avec un ponçage très fin mais nécessitant beaucoup de patience.
Certaines bombes de peinture, du moins certaines valves sur ces bombes, ne pulvérisent pas bien. les gouttes de peinture sont trop épaisses, ou bien le jet est trop élargi.
J'ai pris pour habitude de conserver les valves de bombes vides, celles qui " allaient bien " pour les réutiliser sur des bombes moins performantes. D'une valve à l'autre, le résultat diffère.
Pour ce qui est de l'aéro, celui-ci permet de mieux approcher la surface à peindre, chose moins facile avec une bombe de peinture.
C'est exactement ça. Je transvase le contenu de la bombe dans un flacon (environ 20 ml). Le transvasement se fait via une paille pour éviter d'en projeter partout. La peinture liquide s'écoule dans le flacon et celle qui sèche en cours de route reste dans la paille. Il convient ensuite de dégazer la peinture pour éliminer le gaz propulseur. La méthode a parfaitement fonctionné pour la peinture métallisée de la Megane. Donc je partais plutôt confiant pour la pose de l'apprêt. Je rappelle que j'ai choisi d'utiliser un apprêt auto sur ce modèle pour éviter les déboires d'incompatibilité rencontrés sur la Megane.
Finalement, le comportement de l'apprêt est différent de celui de la teinte de la Megane. Le séchage semble effectivement plus rapide et j'observe exactement le phénomène que tu décris. J'ai été bon pour un ponçage complet jusque dans les plus infimes détails. Et j'ai aussi quelques endroits où l'apprêt adhère mal au zamak. Je vais donc consolider le tout par une nouvelle couche directement à la bombe.
Je passerai ensuite le bleu métallisé à l'aéro, après un nouveau ponçage bien sûr.
Pour terminer, j'ai aussi noté différents types de valves sur les bombes mais je n'en utilise pas suffisamment pour pouvoir les mettre de côté.
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... Surtout au deuxième... ![[img]images/icones/icon5.gif[/img]](./images/smilies/icon5.gif "mecontent")
