Celles que je croise sur les expos...

[ultimate titine]

Ici un modèle de seconde série reconnaissable à ses nouvelles jantes identiques à celles du Spider Renault.

Alors similaires, pas "identiques" ! On a appris dans WD dans les dimensions étaient légèrement différentes... Pas étonnant d'ailleurs, vue la différence de gabarit des engins...
Je suis complètement d'accord avec l'échec injuste comparé aux qualités de la voiture... Mais c'est clair que le tarif n'a clairement pas aidé ! Sans compter le rejet de la communauté des Alpinistes...

[bubu]

Oui, peu ont été tendre avec ces ultimes Alpine, faut croire que même la presse était au final la moins malveillante avec! Comme tu le dis, les "Alpinistes" ne juraient que par la A110, comme les "Porschistes" avec la 911.
Moi elle me plaisait bien à l'époque mais j'étais jeune et je n'avais pas la nostalgie des anciens...ni les moyens de me l'offrir!

[bubu]

Une Renault 4 fourgonnette aux couleurs de "Renault Service".

[Trafic95]

Sympa très jolie

[bubu]

Une seconde Alpine A610 exposée ici à Magny Cours. Une première série avec ses jantes au "voile plein" que personnellement je préfère mais c'est histoire de goût.
Produite entre 1991 et 1995, elle sera vendue à 818 exemplaires, une triste carrière, elle méritait bien mieux.
Son V6 3.0 litres turbocompressé affichait 250 chevaux.

[Trafic95]

Trop belle

[bubu]

J'aime beaucoup aussi!

[bubu]

Elle méritait quelques soins cette Renault 11 Turbo 5 portes de 1986 exposée aux Classic Days en avril dernier.

[Trafic95]

[claude88]

[gérard]

[louis16soupapes]

[bubu]

Il n'y a pas que la version Turbo dans la gamme R18, la plupart que nous croisions à l'époque étaient de bien plus simples modèles comme cette GTL disposant d'un moteur 1647 Cc de 74 chevaux.
Sorte de Renault 12 modernisée, elle ne brillait pas par son style ni par son audace technologique mais était une familiale polyvalente et accomplissant parfaitement sa tache au quotidien.
Ce modèle était ici exposé aux Classic Days en avril dernier.

[bubu]

Cette Jidé 1600 était équipée du moteur de la Renault 16 TS et affichait 83 chevaux. La 1600 S recevait le bloc de la R12 Gordini de 113 chevaux.

[LHF]

Pour la 18, le style était tout à fait dans l'air du temps, et même plutôt élégant (y compris le break) comparé à des productions transalpines ou teutonnes. 305 et GS pour les concurrents nationaux auxquels on peut ajouter la Simca 1307 et plus tard la Talbot Solara.
Quand à la partie mécanique, c'était effectivement une reprise de la R12 : la Régie n'avait pas énormément de moyens financiers.
La 21 changera complètement la donne côté mécanique.