m à j juin 2013

[r8gordini]

Ah d'accord
Je connais quelqu'un qui en vends un 80 euros, si ça t'intéresse je te donne son adresse en MP

[flb45]

merci mais j'ai décidé sauf exception de ne pas mettre plus de 35€ par voiture. J'ai trouvé des kits extras pour une bouché de pain dont deux Alpine que je ne tarderai pas à vous montrer

[r8gordini]

OK pas de problèmes

[LHF]

flb4529 a dit : merci mais j'ai décidé sauf exception de ne pas mettre plus de 35€ par voiture.

Sage décision.... si les exceptions arrivent à rester exceptionnelles....

[flb45]

en fait je fait les fonds de boutique et souvent dans un carton tu trouves des kits exceptionnels et comme souvent ils sont là depuis des lustres le commerçant les brade.
Je chine et je collectionne à un coût maîtrisé.
Dernièrement j'ai acquis une alpine A440 en métal blanc de chez MRE pour 20€, c'est pas tout jeune mais il y a pas mal de pièces dont la reproduction du moteur.
Trouvée pour 30€ un kit Starter état neuf de l'A442b victorieuse en 78, c'est ce qui reste la meilleure reproduction de cette voiture au 43è (signé Benoit Moro)
et c'est toujours plus sympa que EuBeu car là tu discutes avec le vendeur

[voner5]

j'aime bien ce genre de modèle et bien monté en plus, si j'ai une piste pour la 37, je te le dis............

[voner5]

Salut Ronald, j'espère que tu vas passer par ici bientôt.................Plusieurs questions pour toi................
Je viens de faire le tour de mes doublons pour déterminer les transfos que je pouvais faire et concernant les 4cv au Mans j'ai 6 modèles....
La 50 de 1951 bien sur, celle du coffret 24h du Mans avec l'A 442 et un modèle Ixo trouvé à Reims. Celle du coffret est plus foncé que le modèle Ixo, laquelle est bonne ? Je dirais la plus foncé vu tes posts.
Donc 1 des 2 est bonne il me reste donc 5 modèles: la 50 de 1951, 1 Solido TDF 1954, 1 maquette Heller et 2 R1060 de 1947 (1er numéro de la collec presse). Je m'attache à ne collectionner pour le moment que celles ayant participé à la course et j'ai donc regardé ton fichier. J'aurai voulu faire les 45, 46, et 48 de 1950 avec la Ixo et les 2 presse. Quand penses-tu ?
Et quoi faire avec les 2 autres ?
J'espère que tout cela est assez clair et fais pas attention car je poste ce message sur les 2 forums communs.

[flb45]

répondu sur l'autre forum

[flb45]

Dans la série des bonnes nouvelles voici deux pièces de plus dans ma collection concernant les mécaniques Renault au Mans

En 1962 René Bonnet faisait courir 4 voitures: 2 barquettes dont une sera accidentée aux essais et 2 coupés Djet que vient justement de reproduire Bizarre. Autant le dire tout de suite elles ne sont tout à fait exactes car l'entrée d'air avant semble bien généreuse par rapport aux photos que je possède. Toutefois elles complètent fort bien les millésimes 63 et 64 reproduits par Le Mans Miniatures. Les Djet de LMM soutiennent fort bien la comparaison d'ailleurs. Pour en revenir à ces deux René Bonnet il faut savoir qu'elles étaient propulsées par un 4 cylindres Renault Gordini (R8G) et qu'elles ont quelque part une importance dans l'avenir de Renault Sport. En effet Jean Rédélé quelque peu contrarié de voir Bonnet courir avec les mécaniques de Billancourt fera une demande officielle auprès de Renault pour s'engager avec les mêmes moteurs en 1963 sur les deux tours d'horloge avec les M63. C'est alors qu'il crééra le service compétition d'Alpine fin 62 qui deviendra plus tard avec les établissements Gordini le département compétition de Renault...

René Bonnet Djet #46 - Lm62 - Consten/Rosinski - 17ème
résine monté Bizarre - BZ521





René Bonnet Djet #61 - LM62 - Vidilles/Rollin/Vinatier - abandon
monté résine Bizarre - BZ456

[flb45]

à la suite de Bizarre, Spark nous sort une petite merveille

tout sur cette mini respire la vérité, tant est si bien que je me suis surpris à chercher le ou les défauts. Si mes yeux ont certes trouvé que les ronds blanc des portes semblaient un peu grands, que les losanges sur les ailes arrières auraient (du moins sur mon exemplaire) mérité à être positionnés quelques millimètres plus en avant, cette Spark est un sans faute total. le pare brise correspond bien à celui d'une A110 (comparé avec une Trofeu: la meilleure reproduction d'une A110 à ce jour) et Spark à bien respecté l'asymétrie des losanges d'aile arrière en inversant la flamme tricolore. Les roues sont d'une précision redoutable reléguant définitivement l'A220 d'Eligor à la rubrique camion. A cela vous rajoutez une multitude de détails en photodécoupe et l'on pourra oublier tout ce qui s'est fait avant sur le sujet (Solido, Top Model, Eligor...). bon pour faire la fine bouche face à tant de minutie Spark aurait pu enlever les globes de protection des phares afin de pousser la perfection encore plus loin, mais on en aurait perdu d'autant le côté libellule si caractéristique.

Alpine A220 - LM68 - Depailler/Bianchi - abandon accident 22é heure
monté Résine SPARK - réf S1541

[voner5]

Je viens de la voir sur le net et elle parait magnifique et la avec tes photos c'est encore mieux...............si Spark attaque toutes les A220 et pourquoi pas toutes les Alpine et Renault du Mans, y'a mon porte-monnaie qui va faire la tête................

[flb45]

oui mais là c'est incontournable. Je ne pense pas que Spark va s'arrêter là et je suis déjà prêt à remiser mes Top Model.

[flb45]

nouvelle mise à jour et petit retour à la Formule 1 avec les Red Bull Racing by Minichamps

RB3 Renault 2007 David Coultard - Minichamps





RB3 Renault 2007 Mark Weber - Minichamps





RB4 Renault 2008 David Coultard - Minichamps





RB4 Renault 2008 Mark Weber - Minichamps





RB5 Renault 2009 Sébastian Vettel - Minichamps





en attendant la RB5 de Mark Weber...

[91cameleon]

sympa ces Red Bull dommage Renault n'est pas marqué en gros

[flb45]

la petite dernière à sortir de mes ateliers, est cette Renault 4cv type 1066 participante aux 24 heures du Mans 1953.
Conçue par Deutch et Dupuis elle était pilotée par Louis Pons et Jean Rédélé et faisait l'objet d'un engagement officiel de la part de la Régie.
Meilleure voiture de l'équipe Renault en début d'épreuve c'était la seule à posséder une boîte 5 vitesses, la mécanique restant le 747 cm3 des types 1063.
A la 4ème heure alors que l'on attend la 1066 pour un ravitaillement, Jean Rédélé arrive enfin le moteur dégoulinant d'huile; une bielle vient de crever le carter et c'est l'abandon après 35 tours







kit résine non commercialisé (merci Electron pour le tuyau), roues Eligor, accessoires Renaissance, phares et feux Codolo...